Отчет о водном туристском путешествии VI (шестой) категории сложности

Назад

БАШКИРСКАЯ ОБЛАСТНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ТУРИЗМА
ОТЧЕТ
о водном туристском путешествии VI (шестой) категории сложности по Алтаю: реки Башкаус-Кадрин-Катунь, совершенном с 24 июля по 29 августа 1999 года

Маршрутная книжка: РВ/617
Руководитель группы: Вахов Армут Идятович
Адрес руководителя: г. Уфа, ул. Грозненская, 69 - 135.

Маршрутные документы рассмотрены в ТС МКК туристско-спортивного союза России 9 июня 1999 года.
Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть засчитано всем участникам и руководителю __________ категории сложности.

Отчет использовать в библиотеке ________________________________

УФА – 1999

АННОТАЦИЯ
Группа туристов-водников из г. Уфы и г. Тольятти объединились для прохождения водного путешествия VI категории сложности по достаточно мало посещаемому туристами Северо - Западному району Горного Алтая. Ранее из-за высокой сложности маршрутов и трудностей оформления пропусков в пограничную зону сюда могли попасть только отдельные группы.

Нами изучены верховья рек Башкаус Улусук и Кадрин пройдены на плоту и катамаране четыре совершенно разных по характеру рек: Башкаус, Улусук, Кадрин и Катунь. Пеший переход длиной в 82 км совершен от пор. Безлюдный в начале Нижнего каньона Башкауса вдоль левых притоков р.р. Тускуль, Джундук и оз. Джундук через Сумультинский хр. к истокам р. Улусук - крупному правому притоку р. Кадрин.

Сплав был начат из каньона Улусука за 5 км. до впадения в р. Кадрин, откуда в 1981 году москвич Е. Парушин совершил первопрохождение р. Кадрин на катамаранах. Отчет, представленный им в МГКТ надолго отбил желание у последующих водников идти на реку, имеющую так много непроходимых каньонов, прорывов, водопадных участков и тяжело обносимых сплошных многолетних завалов. Да и мы, планируя запасные варианты, не включили Кадрин в один из них по тем же самым причинам – в составе группы был каркасный плот. А когда по причине очень высокой воды, мы ушли на р. Кадрин и, построили там честер, прошли до его устья, поняли, что зря отказались от плота.

Длительные и безрезультативные поиски информации (опрос туристов, поиски в клубных библиотеках, дискуссия в интернете затеянная нами) до и после нашего путешествия, полное отсутствие следов сплава, следов стоянок и строительства позволили сделать следующий вывод: р. Кадрин не посещался туристами давно и очень давно – возможно с 1981 г.

Посещение этого дикого района доставило нам огромное эстетическое наслаждение. Ледники, высокогорные рыбные озера, реки и водопады, а также необыкновенные красоты горного Алтая оставили неизгладимые впечатления у каждого.

Техническую сложность данного маршрута можно определить, как очень сильную шестерку, состоящую из двух самостоятельных шестерочных рек: Башкауса и Кадрин.

В подготовке отчета приняли участие:
Руководитель группы	Вахов А.И.
Схемы выполнены	Пластовцом А.А.
Фотографии подготовили	Захаров А. и Марочкин Н.
Интернет-версия отчета	Пашали А.

СОДЕРЖАНИЕ

Аннотация
Содержание
1. Справочные сведения о путешествии

а) Паспорт маршрута
б) Состав группы

2. Туристская характеристика района
3. Организация путешествия

3.1. Обеспечение безопасности

4. Техническое описание маршрута

4.1. Подъезды
4.2. Река Башкаус

4.2.1. Верхний Башкаус
4.2.2. Средний Башкаус

4.3. Пешая часть

4.3.1. Подходы к перевалу
4.3.2. Перевал и подходы к р. Улурсук

4.4. Река Улусук
4.5. Река Кадрин

4.5.1. Верхний Кадрин
4.5.2. Средний Кадрин
4.5.3. Нижний Кадрин

4.6. Река Катунь

5. График движения группы
6. Итоги путешествия

6.1. Выводы и рекомендации
6.2. Рекомендации по материальному обеспечению группы

6.2.1. Личное снаряжение
6.2.2. Групповое снаряжение

6.2.2.1. Ремнабор (1 комплект)
6.2.2.2. Мед. аптечка (1 комплект)

6.3. Питание

7. Приложения

7.1. Весовые характеристики груза
7.2. Картографический материал

8. Литература

1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ

а) Паспорт маршрута

1. Район путешествия	Алтай
2. Нитка маршрута	Уфа - Новосибирск(поезд) - Акташ –пос.Саратан-15 км выше по р Башкаус-мост ч.з. реку-сплав по р.Башкаус до пор.Баррикадный-пеш. Переход в верховья р. Улусук-сплав по р.Улусук-сплав по р.Кадрин-р.Катунь(сплав до пос. Чемал) – Новосибирск(автобус) - Уфа(поезд)
3. Общая протяженность маршрута (в активной части)	415 км
из них: пеший переход на р. Кадрин	80 км
Сплав	335 км
4. Продолжительность путешествия	37 дня
на активной части маршрута:	30 дней
5. Время путешествия	с 24 июля по 29 августа 1999 г.
6. Вид туризма	Водный
7. Средства сплава	плот каркасный и 4-х местный катамаран
8. Категории сложности	Шестая
9. Маршрут рассмотрен	в ТС МКК туристско-спортивного союза России
10. Маршрутная книжка	РВ/608

б) Состав группы

Ф.И.О

Год рожд.

Обязанности в группе

Туристский опыт

Экипаж плота

Вахов Армут Идиятович

1947

Руководитель, капитан плота

Алтай-97 р.р. Карааллаха-Акаллаха-Аргут-Катунь(плот)	VI р.
Алтай-89 р.р. Шавла-Аргут-Катунь(плот)	V р.
Восточный Кавказ р.р. Джурмут-Ав.Койсу(плот)	V р.
Хамар–Дабан-87 р.р. Хара Мурин-Утулик(плот)	V р.
Восточные Саяны-81 р. Китой(кат-4)	V р.
Алтай-80 р.р. Чуя-Катунь(кат-4)	V р.

Хангильдин Рустам Ильдусович

1960

Фотограф

Алтай-97 р.р. Карааллаха-Акаллаха-Аргут-Катунь(плот)	IV у.
Алтай-91 р.р. Черная Уба-Уба(кат-4)	IV у.
Хамар-Дабан-96 р. Утулик(плот)	III усл.
Восточный Казахстан-89 р. Курчум(плот)	III р.

Гумеров Рашит Темиршаихович

1954

Завхоз по снаряжению

Алтай-89 р.р. Карааллаха-Акаллаха-Аргут-Катунь(плот)	IV у.
Восточные Саяны-96 р.р. Ара Оршей-Китой-Онот(кат-4)	V у.
Западные Саяны р.Она(плот)	IV у.

Мамалимова Рита Валеевна

1956

Медик

Алтай-89 р.р. Карааллаха-Акаллаха-Аргут-Катунь(плот)	IV у.
Алтай-89 р.р. Шавла-Аргут-Катунь(плот)	V у.
Алтай-91 р.р. Черная Уба-Уба(катамаран)	IV у.

Слюнько Вячеслав Алексеевич

1951

Метео

С. Кавказ-98 р.р. Белая-Лаба-Кубань(кат-4)	V у.
В. Кавказ-88 р.р. Джурмут-Аварское Койсу(плот)	V у.
В. Саяны-80 р. Китой(кат-4)	V у.

Марочкин Николай Владимирович

1953

фотограф

Хамар Дабан-96 р.р. Хара-Мурин-Утулик(кат-2)	V у.
Хамар Дабан-97 р.р. Хара-Мурин-Снежная (кат-2)	V у.

Экипаж катамарана-4

Пластовец Александр Александрович

1967

Капитан кат-4

Тань-Шань-98
р.р. Кеген-Чарын(кат-4)

V р.

Илистанов Рафаэль Рашитович

1964

Комендант лагеря

Алтай-97 р.р. Карааллаха-Акаллаха-Аргут-Катунь(кат-4)	VI у.
Центральные Саяны-93 р.р. Кок Хем-Баш Хем-Улуг О(катамаран-2)	V у.
Тянь-Шань-98 р. Чаткал(катамаран-2)	V у.

Сульдин Александр Борисович

1966

летописец

Тянь-Шань-94
р. Чаткал(катамаран-4)

V у.

10.

Иваев Михаил Иванович

1965

видеооператор

Тянь-Шань-98
р.р. Кеген-Чарын(кат-4)

V у.

Экипаж кат-2

11.

Миргазов Рим Фаатович

1960

Видео оператор

С. Кавказ-98 р.р. Белая-Лаба-Кубань(кат-2)	V р.
Алтай-98 р. Чулышман(кат-2)	VI у.
Алтай-98 р.р. Карааллаха-Акаллаха-Аргут-Катунь(плот)	VI у.
Восточные Саяны-96 р.р. Ара Оршей-Китой-Онот(плот)	V у.
Алтай-87 р.р. Чуя-Катунь(катамаран)	IV у.

12.

Моисеев Сергей Николаевич

1962

Ремонтник

Алтай-97
р.р. Карааллаха-Акаллаха-Аргут-Катунь(кат-4)

V у.

Катамаран-1

13.

Захаров Александр Александрович

1953

фотограф

Хамар-Дабан-96 р.р. Хара-Мурин-Утулик(плот)	V р.
Хамар-Дабан-97 р.р. Хара-Мурин-Снежная(кат-1)	V р.

Фото 1. Слева направо:

Марочкин Н.В.
Захаров А.А.
Мамалимова Р.В.
Вахов А.И.
Моисеев С.Н.
Слюнько В.А.
Илистанов Р.Р.
Миргазов Р.Ф.
Иваев М.И.
Гумеров Р.Т.
Хангильдин Р.И.
Пластовец А.А.
Сульдин А.Б.

2. ТУРИСТСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА

Алтай (от алтайского алтан - золотой) - горная страна Азии, расположенная в пределах России, Казахстана, Монголии и Китая. Располагаясь в умеренном поясе, он вытянут с юго-востока на северо-запад почти на тысячу километров. С запада на юго-восток - 600 и с севера на юг - 500 км.

Путешествие проходит по довольно обширному району - по Северо - Западной части Алтая. Район является сложным глыбо-складчатым сооружением, образовавшемся в результате сводного поднятия, разрывов и неравномерного вертикального перемещения отдельных блоков складчатого палеозойского основания. Абсолютная высота от 200 до 2500 м. Характерной особенностью района является общее повышение хребтов и дна долин с северо-запада на юго-восток и господство горных хребтов западного и северо-западного направления.

Основные водораздельные хребты (высота от 1700 до 2900 м) сложены гранитами, гранито-гнейсами, слюдянистыми сланцами и др. В сторону основных водных артерий от водораздельных хребтов отходят платообразные нагорья, сильно расчлененные многочисленными речками на узкие гребни. Горные долины с крутыми склонами, как правило, сжаты в нижнем течении рек, а верховья широкие и открытые.

Ю-в Алтай, где берет начало р. Башкаус, включает хребты Табын – Богдо – Ола, Сайгелем, Курайский, Чулышманское нагорье и плоскогорье Укок. Это наиболее высокогорная часть Алтайской горной системы, где высоты измеряются от 1000 до 4000 м.

По характеру рельефа Курайский хребет и Чулышманское нагорье представляют собой древний холмисто-равнинный рельеф.

Нижний Башкаус протекает по с-в Алтаю, где высота хребтов не превышает 2500 м, а особенностью рельефа являются гольцевые, округлые и плоские вершины со щебеночной поверхностью.

Средняя годовая температура + 3 в районе Телецкого озера, до –7 градусов в высокогорных районах. Одна из особенностей климата – значительные колебания суточной температуры (от -6 ночью до + 18 днем), температура в горах понижается на 0, 5 - 0,7 градусов на каждые 100 м высоты. Средняя температура в Кош-Агаче в августе составляет + 12 Град.

В теплый период наблюдается максимальное выпадение осадков, так как мощный веер хребтов способствует проникновению далеко вглубь влажных воздушных течений. Охлаждаясь на горных хребтах, воздух быстро конденсирует принесенную влагу.

Максимальное количество осадков (70-80 %) выпадает с апреля по октябрь, месячный максимум в июне и июле. Число дней с осадками увеличивается по мере повышения высоты местности.

	Месяцы												В год
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	В год
Ср. t воздуха	-32	-28,8	-16,4	-2,5	5,5	11,7	13,8	12	5,6	-4,2	-17,3	-27,4	-6,7
Ср. мес. кол-во осадков	4	2	2	4	8	18	25	24	8	3	6	6	110

В р-не С-В Алтая выпадает до 1000 мм. Осадков в год. В табл. приведены значения среднемесячных температур и количества осадков в год. В табл. приведены среднемесячные значения температур и количества осадков в год по данным метеостанции Кош-Агач (высота 1922 м.)

Обширные таежные леса, субальпийские и альпийские луга, высокогорные тундры – таков разнообразный ландшафт Алтая.

Пояс с преобладанием местных пород простирается до высоты 700 метров. Выше – альпийские и субальпийские луга, а до крайних точек горных вершин располагается пояс высокогорной растительности с преобладанием высокогорной тундры. Основы леса: кедр сибирский, пихта, сосна, лиственница. Из лиственных деревьев произрастает береза, осина, тополь. В подлеске большое разнообразие кустарников, в основном ягодных.

Богатый животный мир представлен соболем, выдрой, норкой, рысью и медведем. Из копытных морал, лось, козерог, северный олень, горный баран, косуля и кабарга. Много рябчиков, глухарей. В горах улары. На озерах и реках утки, хариус, таймень, ленок, телецкий сиг.

Реки С.-В. Алтая относятся к бассейну Карского моря. На территории много озер. Крупнейшее - Телецкое озеро (высота – 463 м, S=232 км², L – 78 км). Основные реки С.–В. Алтая - Чулышман и Башкаус.

Река Башкаус. Пл. водосбора – 4190 км², Ср. уклон (до пос. Усть-Улаган – 11 м/км), Ср. уклон среднего и нижнего Башкауса – 18 м/км. Максимальный уклон в нижнем ущелье – 33 м/км.

Башкаус по протяженности к средним рекам (L=219 км), берет начало из карового озера восточной части Курайского хребта и течет в горах Ю.-В. Алтая между Курайским и Чулышманскими хребтами. Далее восточнее Сумультинского хребта вплоть до впадения в р. Чулышман. У Башкауса множество мелких притоков.

Режимы рек В. Алтая определяются климатом и горным характером рельефа, крутым падением ложа и стремительным течением. Характерная особенность – быстрый подъем воды во время дождей с падением после. Долины в истоках широкие, сильно заболочены, течение слабое. В среднем течении и низовьях долины узкие и глубокие, сильно врезанные в горные массивы. Русло завалено камнями, а реки часто сжимаются отвесными скалами, течение бурное.

Рис.2 Продольный профиль реки Башкаус.

Река Улусук. Средний расход воды в устье 15 м³/с. В месте впадения крупного левого притока р. Тайозен имеет расход около 15 м³/с. В устье по количество воды превышает р. Кардин. В нижнем течении находится в глубоком красивом каньоне длиной около 15 км, и с уклоном 25м/км. Весь каньон похоже сплавной, от устья левого притока р. Кылканду.

Река Кадрин (перевод: Река с хариусом). После впадения р. Улусук расход воды увеличивается почти вдвое. Отсюда 90 км до устья, т.е. до впадения в р. Катунь. Река имеет очень оригинальный уклон непохожий ни на одну реку Алтая. Участки почти совершенно плесового характера, чередуются короткими (3-5 км) но с огромными уклонами участками. Каждый раз, прорываясь через очередной хребет, р. Кадрин образует серию порогов водопадного типа. Соответственно здесь находятся суперсложные пороги. Есть еще одна оригинальность. К устью количество воды убывает. Такое впечатление, что она рассасывается, не прибавляясь, несмотря на несколько крупных притоков. Похоже, здесь сильно развиты карстовые явления.

Рис.3 Продольный профиль реки Кадрин.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕШЕСТВИЯ К разработке маршрута мы приступили в начале 1999 года. Основная цель путешествия: в давно посещаемых районах Северо-Восточного Алтая проложить маршрут по очень сложной реке России - реке Башкаус.

Для выхода с маршрута были продуманы несколько вариантов:

автомашины от устья реки Башкаус (вверх по р. Чулышману и далее через Акташ в Новосибирск);

самосплавом через Телецкое озеро до пос. Артыбаш и далее в г. Бийск и Новосибирск;

пеший переход на р. Б. Сумульту с последующим сплавом по ней и р. Катуни до пос. Чемал, откуда автобусом в г. Бийск и Новосибирск;

При подготовке мы выяснили, что по р. Б. Сумульте, практически, никто не сплавлялся. Поэтому запасной вариант был заложен следующий: р. Башкаус – р. Б. Сумульта – р. Сумульта – р. Катунь.

С начала года шла теоретическая и практическая подготовка. Лыжные походы и водные путешествия по весенним рекам. Будущие участники активно готовили снаряжение и занимались физическим совершенствованием. Тренировочные выезды с целью проверки раскладки, качества снаряжения и страховочного оборудования проводились регулярно.

Главное же условие безаварийного прохождения – это отсутствие проблем в психологической совместимости участников. Таким образом, костяк группы составили участники совместно прошедшие не один маршрут V – VI к.с.

При планировании разрабатывались возможности вынужденного выхода с маршрута в случае аварийной ситуации к населенным пунктам и пунктам связи. Если ЧП произошло на В. или Ср. Башкаусе, то проблем нет, так как вдоль р. Башкауса идет автодорога. Выход из Нижнего Ущелья сопряжен с большими трудностями и возможен лишь в сторону р. Чулышман и пос. Балыктыкуль.

Когда на р. Башкаус мы столкнулись с очень высокой водой и когда уже вошли в Нижнее ущелье после прохождения порога Семейный, в районе порога Баррикадный, нас поразила мощь бурной и большой воды. До этого в устье р. Тускуль организовали дневку в ожидании спада воды, но этого не наблюдалось за сутки крупногалечник и баня в устье р. Тускуль скрылись под водой, а уровень реки поднялся на 1 метр – похоже в верховьях шли проливные дожди. Да и у нас не останавливаясь, моросило. Мы поняли, что предстоят тяжелые и трудные обносы, что дальнейший сплав по р. Башкаус сопряжен с большим риском, т.к. организация страховки на такой воде весьма и весьма проблематичны. Пока не поздно, решили уходить на р. Кадрин. – Тем более река, по нашим сведениям, малопосещаемая. К тому же, неоднократно сплавляясь по р. Катуни, мы завораживались порогом в устье р. Кадрина. Там неоднократно организовывали дневки, а в прошлом 1998 году, даже забросились вверх на 10 км и сплавились от Кадринских ворот. Несмотря на то что август 1998 года был засушливым с рекордно малым уровнем воды на всех Алтайских реках, р. Кадрин выглядел довольно внушительно и сплавляться по нему было можно. Как раз тогда был замечен очень интересный момент, воды в районе Кадринских ворот было в полтора раза больше, чем в устье, а выше наблюдалось бесчисленное количество родников бьющих прямо по берегам. Оставалось неизвестной пешая часть перехода, но запас времени у нас был.

При подготовке много внимания мы уделили изучению опыта предшественников: встречи с непосредственными участниками, просмотр фильмов, слайдов, фотографий, литературы, отчетов. Мы выражаем искреннюю благодарность москвичам: Севостьянову, Чернику, а также новосибирцам Кочетыгову и др. помогавшим нам советом и делом.

3.1. Обеспечение безопасности.

С начала 1980 года наша группа совершает путешествия на двух и более судах различного типа. Основное судно – это каркасный плот, имеющий значительно более высокую проходимость. Это базовое судно, на котором находится большая часть груза. Тем более, плот совершенствуется и дорабатывается с каждым новым путешествием. Наличие в группе катамаранов различных типов (4, 2, 1 – местные) позволяет организовать надежную страховку. Какое-то судно легко обнести, поставить для страховки с воды ниже препятствия, какое-то судно может пройти препятствие с меньшими проблемами, используя свои особые возможности. А наличие свободных от прохождения участников позволяет организовать страховку с берега и эффективную видео-фотосъемку.

Каждое судно оснащено спасконцами (морковкой), а плот двумя. Мы использовали весь арсенал средств и способов страховки. Важна была тактика их применения соответственно конкретной ситуации. Страховкой с воды занимались плот и катамараны, при страховке с берега в основном 2-4 человека с бросательными концами. На особо опасных участках применялась принудительная страховка. Взаимная страховка применялась во всех случаях, кроме тех, когда в дело шли другие виды. Движение тандемом осуществлялась с разрывом 25-50 метров, когда головное судно выбирало линию движения, а ведомые осуществляли страховку.

При подготовке путешествия нами отрабатывались умение пользоваться крючьями, закладками, отрабатывались навыки скалолазания, скальной страховки, подъёмы и спуски пострадавшего на скальном рельефе.

В период весенних походов по уральским рекам отрабатывалось умение уверенно чувствовать себя в бурной воде, умение вести себя в потоке.

Во всех случаях наличие радиосвязи между страхующими, между берегом, проходящим судном, а также при движении тандемом на порядок повышало надежность страховки. Рации в группе мы применяем с 1980 года.

Не стоит экономить время на тщательную разведку и организацию страховки: все это окупится, когда речь идет о безаварийности прохождения. Не маловажную роль играет временной фактор – отсутствие дефицита времени. График движения был запланирован с определенным запасом. Этот запас в дальнейшем очень пригодился на р. Кадрин.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА
4.1. Подъезды.

Наиболее удобный подъезд на начало маршрута: по Чуйскому тракту из города Новосибирска через г. Бийск, пос. Акташ, пос. Уст-Улаган и пос. Саратан. Из г. Бийска до пос. Саратан 541 км, далее до моста через р. Башкаус еще 16 км, мы проехали по довольно плохой дороге вдоль правого берега р. Башкаус. В район моста приехали поздно вечером и уже в темноте. Водитель ГАЗ-66 на перегруженной машине не проявлял особого желания на оставшихся 12 км в район выше Идульгемского каньона.

Итак, двое суток беспрестанной тряски в битком набитом кузове с группой Верхотурова (также из г. Уфы) – всего 21 человек из города Новосибирска с ночевкой в районе Семинского перевала на Чуйском тракте привели нас в верховья р. Башкаус.

Долина в районе моста довольно широкая и мало леса. Лес для строительства судов мы собирали целый день на склонах близлежащих хребтов. Березы, из которой привыкли вязать каркас, не было совсем. Пришлось использовать лиственницу. Суда получились тяжелыми, но ничего, – зато крепкими. К концу второго дня плот и 3 катамарана были спущены на воду.

4.2. Река Башкаус.

4.2.1. Верхний Башкаус.

30 июля 1999 года. После тщательной подготовки и проверки снаряжения, сплав начали после обеда. За все два дня строительства не выпало ни капли дождя – стояла жаркая солнечная погода, вода в реке чистая прозрачная и бирюзового цвета. В районе моста великолепная рыбалка. Хариус непременно входил в состав нашей трапезы. По словам местных жителей совсем недавно упал до среднего.

40 минут чистого ходового времени по несложной реке до правого притока р. Кара-Таш и начинается шиверистый участок, который следует до каньона Змейка. Здесь около восьми шивер, довольно мощных. Линия движения хорошо видна своды, но внимание не должно ослабевать: большое количество камней и крутые сливы с них представляют определенную опасность. Весь участок от моста до каньона прошли за 1 час 20 мин. Пред Змейкой пор. Обманный, который кат-2 прошел без разведки вдоль правого берега. В левом сливе с берега свисает лиственница и образует гребенку, о чем было сообщено по рации остальным экипажам. Плот, кат-4 и кат-1 повторили линию движения кат-2 и зачалились к правому берегу на прекрасную стоянку. Впереди каньон Змейка, разведка и опять неплохая добыча рыбаков.

Схема 3. Верхний Башкаус.(22Кб)

31 июля. Каньон Змейка. Надежный ориентир - скальный правый берег. Чалка в суводи перед скалой. Левый берег валунно-галечный. Пор. Обманный который предшествует каньону – средней сложности с несколькими сливами высотой 1-1,5 метра. Далее в русле обливные камни и бочки. На входе в каньон в центре огромный обломок скалы и остров, сложенный валунами. В нашу воду слева была протока, скальный обломок делил поток на две части. Правая более мощная с косыми валами до 1,5 метра высотой. Таким образом, заход в порог просматривался вдоль острова правее скального обломка в русле и далее левым краем основной струи. Через 50-60 метров левый поворот, в конце которого справа скальный бом. В начале, прижим к скале, слева суводь и резкий поворот вправо. Это вход в Змейку. Скалы по обоим берегам поднимаются на 30-40 метров над рекой. Скальный коридор делает плавный левый поворот. Основные препятствия в каньоне – это прижимы к мысам, несколько пологих мысов с бочками, не представляющих особой сложности и преодолевающимися по основной струе. Разведка возможна по обоим берегам, но лучше справа, где в середине каньона хорошая обзорная площадка, удобная для организации видео-фотосъемки. Длина каньона более 1 км, сужение до 6-8 метров.

Прохождение каньона без промежуточных чалок со страховкой на входе, т.е. после входного порога было осуществлено всеми судами одинаково: по основной струе. Очень эффектные съемки.

На выходе из каньона слив через поперечную гряду камней с проходом справа. Далее плес где следует пристать вправо. Впереди следующий каньон:

Каньон Открытый. Вход в каньон предшествует шивера длиной 150-200 метров. В нашу воду чалка была возможна в конце шиверы слева в суводи. Крутых сливов в каньоне нет, длина 1,5 км, вход на резком правом повороте. Перед ним косой слив с валом и бочкой. Справа скала, слева крупные глыбы и лес. В начале ширина реки 15-20- метров, далее узость около 2 метров с перепадом 1,2 метра. Все это осложняет вход в каньон, с порогом, тянущимся до его конца, при ширине русла 10-12 метров.

За узостью 20-30 метров быстротоки с вертикальным перемешиванием струй, затем косой слив с прижимом вправо. Далее пологий и прямой последний слив перед левым поворотом и косыми валами 1,5 –1,8 м. При навале на правый скальный берег и суводи слева зайти в слив трудно, т.к. необходимо пробить косой вал с гребнем. Далее крутой левый поворот, сливы через подводные камни, бочки, чистый проход у левого скального берега. За поворотом язык пологого слива, правее крутой вал с подводной гряды камней высотой более 2-х метров. Далее на протяжении 600 метров препятствия упрощаются. В конце каньона ферма на правом берегу.

Фото 1. Основной слив в шивере.(39 Кб)

Шиверу перед каньоном всеми судами проходили вдоль правого берега. Проблему вызвал основной слив в шивере перед узостью, где резко бросило кормовых гребцов на плоту, а кат-4 сделал телемарк (разворот на 180 Град.). Кат-2 и кат-1 без проблем обошли слив и, как все остальные, вошли в узость и зачалились влево после первого слива. Страховка в левой суводи перед узостью и за узостью в начале каньона. Первые два слива прошли по центру, третий справа с уходом под левую скалу и в четвертый слив вошли под правым берегом. Прохождение осуществляли с промежуточными чалками через 200-300 метров. После порога Открытый 2 ходовых часа, ночевка на левом берегу за 3 км перед устьем реки Артур-Гол. С вечера начался первый дождь, который шел всю ночь.

1 августа.
С утра начался каскад довольно сложных шивер вплоть до устья реки Артур-Гол. Очень много обливных камней, сливы между ними. Проходили без разведки взаимостраховкой одновременно всеми судами.

Порог Предбанный - это узкий скальный коридор длиной 300 метров с 5-ю сливами, разделенными участками по 50-60 метров быстротока. Первые два слива пологие, прямые с бочками по центру и валами 1м. Третий на правом изгибе русла, затем сильный прижим к скале левого берега. Четвертый слив через подводную гряду крупных камней поперек реки, где в центре большая бочка (1.5м), а безопасный проход слева. На выходе из скального коридора гребенка камней с узкими проходами и пологими сливами. За порогом плес.

С целью организации съемок, порог проходили следующим образом: вначале кат-2, затем плот, кат-4 и кат-1. Первые два слива по центру, третий справа с уходом под левую скалу в 4-ый слив. Проблем не было. За плесом чалка к правому берегу перед скалой.

С утра весь день лил дождь – в таких условиях проходила детальная разведка сложнейшего препятствия верхнего Башкауса – Саратанского каньона

2 августа.
Саратанский каньон. Надежный ориентир – порог Предбанный и плес за ним. Длина каньона около 7 км, разведка очень трудоемкая, т.к. дорога уходит от реки, протекающей в высоких, местами совершенно отвесных скальных берегах. Провели детальную разведку первой половины каньона до порога Интеграл по правому берегу. наметили места чалок, линии прохождения и способы страховок.

Схема 4. Верхний Башкаус. Район каньона Саратанский.

В начале каньона перед крутым левым поворотом - шивера, которая через 250м переходит в порог. На входе камни в центре русла, проход правым краем струи в 5-7 м от берега, затем на повороте бочка с проходом левее центра. Прямой участок в скалах через 100 метров заканчивается обливной глыбой делящей поток пополам. Проход лучше справа, еще 100м и начало сложного порога.

Порог Камень преткновения - расположен на прямом участке реки. В русле много крупных камней, высокие береговые скалы затрудняют разведку и страховку. Большой уклон русла, крупные и мощные сливы и навалы на скальные глыбы создают обстановку повышенной опасности и предъявляют к участникам сплава серьезные требования. Длина порога 200 м.

На входе в порог два крупных скальных обломка в центре разбивают поток на две части. Мощная левая струя, огибая глыбы и отражаясь от левого скалистого берега, бьет в так называемый Камень преткновения, правее которого в русле еще несколько камней. Проходы шириной 3-5 м. При нашей воде проход слева рядом с береговой скалой, сильный свал вправо, жесткий косой вал и неизбежный удар о скальный берег или Камень преткновения создавали опасную ситуацию. Проход справа в правую протоку был возможен с меньшей безопасностью, но сложнее по техническому исполнению.

Фото 3. Кат-2 в пороге Камень преткновения

В условиях почти проливного дождя и постоянного подъема уровня воды начали прохождение порога. Последовательность прохождения следующая: кат-4, кат-2, плот и кат-1. Все суда зашли одинаково вдоль левого берега. Всем не удалось избежать удара о левый скальный берег и Камень преткновения. Разница была лишь в одном; кат-4 и кат-1 ушли влево, а плот и кат-2 вправо от Камня преткновения.

Особо серьезных аварийных ситуаций не возникло из-за наличия отбойников перед скалой и камнем. Все суда прошли груженными и с поставленной задачей справились. Страховка осуществлялась вначале морковкой с правого берега, затем еще и кат-4 с воды.

Фото 4. Плот в пороге Камень преткновения.

До следующего порога 10 мин. сплава. Серьезных препятствий нет.

Порог Трек Ориентир – заметное сужение в невысоких скалах. Чалка для разведки в суводи перед сужением у правого берега. Порог представляет собой локальный слив высотой 1.5 м. Проходили одновременно судами, пересекая слив слева на право.

Через 400 м на правом повороте вновь сужение, где невысокие скалы сжимают реку до 4-5 метров на участке в 50 метров. Пологий бурный слив с валами 1,5-2 м, расширение русла и левый поворот. В русле два крупных обливных камня. Проход слева. За вторым камнем навал на левобережные скалы и длинный (около 1,5 км) узкий скальный коридор с выступами скал, сужение до 5 м, пологие сливы и прижимы. Далее водопадный ручей с левого берега, до которого 15 мин сплава от Камня преткновения. Отсюда через 5 мин сплава русло расширяется и необходимо чалиться к правому берегу для осмотра порога Интеграл.

Интенсивно льет дождь, вода сплошная муть. В данных условиях мы совершили бросок до следующего второго по сложности препятствия каньона.

Порог Интеграл начинается на правом повороте после большого плеса. На входе слева пологий слив 1,5 м с валами, в центре бочка, у правого берега огромные полузатопленные глыбы. В середине поворота слева затем в центре камни, а в конце резкое сужение русла до 6 м с большим уклоном и мощными бочками. Затем несколько небольших, но крутых сливов и необходимо зачалиться в суводи правого берега. Отсюда возможна разведка порога Проводка.

Первым пошел плот, затем кат-4 и кат-2 подстрахованные плотом, далее кат-1. Пути следования таковы: заход вдоль левого берега, смещение в центр и движение вдоль правого берега. Порог оставил о себе впечатление, о мощных бочках, крутых сливах и надо сказать не требующем особой техники, кроме как Держись!.

Порог Проводка - через 200-300 м за правым поворотом, после п. Интеграл. В пороге несколько сливов с бочками до 2м. Крупные обливные глыбы в русле с более удобными проходами вдоль левого берега. Линия движения просматривается с воды. Прошли кильватерной колонной всеми судами при дистанции 25-40м.

После пор. Проводка через 700м еще один пологий слив у левобережной скалы с валами 1,5-2м. Прохода справа нет. От порога Интеграл до конца каньона, где видно, как автодорога резко уходит вверх на плато, 20 мин сплава. Здесь на правом берегу, мы поставили лагерь. Тут же сделали мелкий ремонт каркаса плота - результат удара о скалу Камня преткновения.

4.2.2. Средний Башкаус.

3 августа. Один час сплава и впереди автомост через р. Башкаус. В одном км выше его пос. Усть-Улаган, где мы дозакупили продукты. На этом участке препятствий нет, долина широкая. За предыдущую ночь отметили подъем воды еще на 0,5м. Отсюда результат сплав по среднему Башкаусу резко усложнился. В дальнейшем река в основном течет в узкой долине, которая постепенно переходит в узкое ущелье. Большой расход воды и уклон (до 10м/км) требует постоянного внимания и четкого взаимодействия. Наиболее сложные препятствия: участок 2-3км перед каньоном Щель, порог Колючий в каньоне Глубокий и участок реки у. р. Джундук до у.р. Тускуль самым сложным порогом Новый.

Весь средний Башкаус пройден без обносов. Протяженность 54км., чистое ходовое время 4 ч. 40мин.

От Усть-Улагана 2 часа сплава по спокойной реке со скоростью 7-10 км/ч, после чего долина сужается, по берегам появляются скалы. В одном км перед пос. Кара-Кудюр навесной мост через Башкаус, через 40 мин сплава после поселка (последнего на Башкаусе) начинается каскад шивер и порогов, сложность которых нарастает по мере приближения к нижнему ущелью, началом которого условно считается у.р. Тускуль. Фактически же Ущелье начинается раньше – выше устья правого притока р. Паспарты, впадающей узкой водопадной струей из расщелины в береговых скалах. От п. Кара-Кудюр до у.р. Паспарты 1ч 10 мин сплава. Шиверы усложняются, удобных стоянок по берегам практически уже нет.От у.р. Паспарты 13 мин сплава до каньона Щель прошли при взаимной страховке. Жуткая скорость потока, огромные глыбы в русле, узкие проходы, сливы высотой 1,5м с бочками, отвесные скалы – все это требует неустанного внимания. Весь участок шли без разведки. Впереди плот, за ним кат-4 и остальные суда при дистанции 15-20м с промежуточными чалками в суводях для взаимной страховки и отдыха.

Фото 5. Р. Башкаус

Фото 6. Каньон Щель

За очередным правым поворотом чалка в суводи у левого берега. Здесь вход в каньон Щель, который рекомендуется разведать, т.к. могут быть завалы. Здесь на высоком левом берегу прекрасная стоянка, которой когда-то пользовались пешие плановые туристы.

4 августа.
Каньон Щель. Ориентир: крутой левый поворот, где река входит в отвесные скалы высотой 25-30м. Длина каньона 300м., препятствий нет, ширина русла 6-12м., во второй половине каньона мост.

Схема каньона Щель

Каньон Глубокий через 20 мин сплава. На этом участке в 3 км расположено множество шивер и порогов средней сложности, разделенных быстротоками. В районе скальных мысов суводи, пригодные для одновременной чалки 2-3 судов. Используя, их мы прошли этот участок без разведки. В середине участка по крутому поросшему лесом левому склону стекает крупный ручей. Постепенно береговые скалы повышаются, и река входит каньон Глубокий.

Каньон Глубокий Вход в каньон на правом повороте реки. Скалы взлетают более на 100м над водой и представляют собой величественную картину. Длина каньона 2,5км. В начале река без препятствий, но через 5-6мин сплава впереди на прямом участке виден свал воды. Из-за большой воды камней невидно.

Порог Колючий Порог короткий и серьезный. Длина 100м. Правый берег – отвесная скола, слева крупные затопленные глыбы, выше которых тоже отвесные скалы. Прохода вдоль порога нет, так что осматривать препятствия приходиться из далека и невозможна организация страховки снизу для первого судна.

Что бы осмотреть порог, пришлось подняться поднятся на полку левобережной скалы, на высоту 4-5 м.

Таким образом, на входе в порог по центру реки - скальная глыба. Основная струя идет слева справа и еще ниже камни, перегораживающие проход. Далее через 25 м затопленная греда камней, здесь скальный выступ левого берега образует сужение 10-12 м и крутой мощный слив высотой 2-2,5м. Слив у правого берега пологий и чистый с валами 1,5м. За порогом быстротока.

Проходили поочередно. Вначале плот прошел вдоль левого берега по сливам и зачалился для страховки остальных судов к скале левого берега. Затем кат-2, кат-4 и кат-1 прошли по левому краю струи, за скальной глыбой траверсируя под правый берег и заходя в основной слив с уходом налево. Чалка к камням левого берега.

Каньон продолжается до у. р. Аспаты (15 мин сплава). Сложных препятствий нет. Еще через 15 мин слева впадает р. Джундук. Долина Башкауса продолжает оставаться каньонообразный: скалы зачастую подходят к самой воде, уклон велик, мест для стоянки почти нет. Скорость течения за Джундуком резко возрастает. Большая вода значительно осложнила этот участок. Мощнейшие шиверы следуют одна за другой, в русле крупные камни, сливы через подводные глыбы с бочками до 2м. Линия движения видна с воды и поэтому двигались без разведки, но остановки в суводях (очень немногочисленных) обязательны для отдыха и страховки. Часты повороты в скалах, что ограничивает перспективу.

Порог Новый(пр.129) находится за 4 км до у.р. Тускуль на начале прямого участка. Ориентир – свежая каменная осыпь слева на правом повороте реки. Камни свежие, острые, даже видно, что между камнями находятся перемолотые деревья с еще не засохшими зелеными листьями. Далее через 200м слева новая осыпь, еще более крутая. Она образовалась в районе пр.129 и завалила реку свежими глыбами. Образовалось что-то вроде плотины. Вдоль скалистого правого берега в начале каменистый, затем чистый, но мощный слив с валами до 3,5 м. Первые два закрученные и способные перевернуть любое судно, далее пологие и длинные. Слева серия ступенчатых сливов и далее за порогом остров с мелкой левой протокой.

Плот прошел вдоль левого берега и ушел в левую протоку острова, пройдя которую, зачалился к левому берегу ниже острова. Катамаранами после захода центром удалось уйти от опасных валов влево и, пройдя правой протокой вдоль острова, далее зачалиться к левому берегу. На этом препятствии плот получил серьезное повреждение – о свежие острые камни повредили чехол средней гондолы. Несмотря на это, решили идти до у.р. Тускуль, которое появляется неожиданно после правого поворота и видна из далека. Перед ним шивера с валами 1,5м и правым прижимом. В устье хорошее место для стоянки. Вода в р. Тускуль кристально чистая, а на Башкаусе половодье. Зачалились за деревья на левом берегу Тускуля. Тут же в воде заметили каменку, сложенную для бани. Кто-то тут делал дневку. Мы тоже, конечно, использовали бы эту каменку, если бы она находилась на сухом берегу.

Итак, чистое ходовое время от Колючего 1ч 30 мин.

5 августа. Днёвка. Ремонт судов, вещей, вечером баня с новой каменкой. Целый день льет дождь, и надежды о спаде воды тают.

6 августа. Впереди нижнее ущелье. Сюда один за другим отчаливают и уходят к первым шиверам и порогам сложной и опасной части Башкауса. Сразу за у.р. Тускуль на прямом участке реки простая шивера с пологим сливом у правого берега. В центре и слева подводная греда камней. Перед правым поворотом скалы левого берега вплотную подходят к воде, затем левый поворот, на котором справа по скалам водопадам стекает руч. Московский. Около него суводь, последнее место, где необходимо зачалиться для разведки первого порога нижнего ущелья.

Порог Безлюдный(пр.133) Порог имеет две ступени и начинается шиверой с большим количеством камней и бочек. В нашу воду наиболее сложной оказалась шивера. Заход по центру, затем там где, поток огибает правобережный мыс, необходимо уйти влево, т.к. тут два слива по 1,5-2м. Справа они крутые и за ними огромные бочки, слева несколько полого – это первая ступень.

Фото 7. 2-я ступень порога Безлюдный.

Фото 7.1 Кат-4 в пороге Безлюдный.

Далее прямой участок быстротока (около 100м) и правый поворот, где начало второй ступени со сливами, следующими один за другим несколько сглаженными при высокой воде.

Наблюдался довольно сильный навал на обломок скалы у левого берега. В 50-ти м выше бочка в центре русла.

Схема сплава по р.Башкаус

Проходили все одинаково и поочередно: плот, кат-4, кат-2 и кат-1. Первое судно страховали морковками с правого берега. Первую ступень шли левым краем основной струи, вторую вблизи скального обломка. Последующие суда дополнительно страховались с воды.

Пр.134, 135. За порогом начинается правый изгиб реки. Слева и справа скалы, отмелей нет. Здесь шивера пр.134 с высокими валами, а за ней на левом повороте пр.135. Оба препятствия прошли по центру. Слева отвесные скалы, а справа за поворотом на возвышении небольшой пятачок леса, за которым к воде спускается язык крупно каменной осыпи. Перед осыпью маленькое улово, в котором необходимо зачалиться, т.к. впереди огромные скальные глыбы перегородившие реку. Это порог Баррикадный.

7 августа. За ночь вновь наблюдался подъем воды. Провели разведку пор. Баррикадный. Большая вода упростила вход, под водой оказались крупные глыбы, и нарисовался практически чистый прямой слив в первой ступени. Просматривался относительно безопасный проход вдоль правого берега. Вторая ступень также проходима вдоль правого берега без особых проблем.

Но сейчас, на данный момент главным было не прохождение Баррикадного, а что будет дальше? Мы уже вошли в Нижнее ущелье, а уровень воды поднимался с каждым днем. Впереди нас ждали сложнейшие пороги, которые при такой воде, придется обносить и маршрут превратится в изнурительный обносный. А лезть, сломя голову, туда, где практически невозможно будет организовать страховку, нам не хотелось.

Обсуждался и такой вопрос: раз уж мы в Нижнем ущелье, плыть до у. р. Оныш и там сниматься с маршрута вообще, но этот вариант не удовлетворял т.к. времени у нас еще много и вполне хватит еще на один маршрут.

И так решено: не тратя время на прохождение Баррикадного, разбираем суда и уходим на запад – на загадочный Кадрин. А Башкаус еще подождет – мы придем сюда, для того чтобы пройти, а не делать обносы.

После обеда и после принятия решения, начали разборку судов. Моросит, повышенная влажность – для сушки снаряжения пришлось развести костры.

4.3. Пешая часть.
4.3.1. Подходы к перевалу.

8 августа. С утра ясно. Уложены, взвалены на плечи тяжелые рюкзаки и началась пешая часть – сразу же по курумнику от начала порога под 45 град. вверх. Подъем сложный и опасный. Много живых камней. На некоторых участках пришлось организовывать страховку и подниматься по основной веревке. Не поднимаясь до самого верха, пошли на траверс склона на высоте около 250м над рекой. Через 2км вышли на тропу, которая вывела нас на летник в 2 км выше у. р. Московский.

На сегодня все. Усталость свалила нас в лагере на берегу ручья Московского.

9 августа. По плохо видимой, время от времени теряющейся тропе, вышли к Башкаусу в районе разрушенного моста (2,5 км выше р. Тускуль), остатки которого видны на противоположном левом берегу. Спуск к реке оказался крутым, но по каменисто конной тропе. Похоже, последний раз люди здесь были давно. На правом берегу, где мы быстро собрали катамаран для переправы, попутно пообедав, обнаружили остатки плотов – похоже отсюда уже снимались, правда, несколько лет назад. Возможно, в малую воду тут можно перейти Башкаус вброд. Ширина реки 80-100 м. Сейчас же поток был бурный и мутный. Катамаран для переправы занесли на 150 м вверх. При переправе его снесло как раз к разрушенному быку на левом берегу. За три приема вся группа оказалась на площадке левого берега в 3 м над водой. Похоже, здесь когда-то стояла изба, возможно, охотничья и отсюда круто вверх уходила конная тропа. Ночевка на этой тропе в истоках последнего правого притока р. Тускуль.

Фото 8. Р. Башкаус - вид с тропы идущей с р.Тускуль к р. Джундук.

10 августа. Куда идти? Или вдоль Тускуля, или на Джундук? Решили сделать разведку вверх по р. Тускуль. Глубокая разведка показала, что тропа заканчивается выше у летника в среднем течении реки. Далее непроходимое ущелье и попасть в верховья очень тяжело. Решили по указанной на карте тропе уходить на юг к Джундуку. Поднялись вверх по ручью, вышли на тропу, который через 1ч 30 мин вывела нас на высокий обрывистый берег Башкауса в районе пор. Новый.

Ну и красотища! Далее на протяжении 3км долгий и тяжелый подъем на лесистый перевал. Тропа рассосалась и превратилась во множество звериных троп. Под перевалом мы и заночевали.

11 августа. С утра дождь. По азимуту спустились к летнику на реке Джундук. Обед. И по прекрасной тропе сделали бросок до 4 левого притока. В 6 км выше летника по р. Джундук встретили избушку на берегу и первых людей, как потом выяснилось, это были жители пос. Кара-Кудюр. Далее тропа вновь стала пропадать. Похоже, сюда уже местные охотники и скотоводы добираются редко.

12 августа. Вновь с утра пасмурно. Несколько подсушив снаряжение, выходим по сырой тропе, в надежде о последнем броске к Сумультинскому хребту. Долина Джундука становиться уже.

Тропа в основном идет по левому склону От третьего до четвертого ручья на тропе буреломы. У четвертого левого ручья пообедали. В районе пятого (первого сначала) левого притока стоит полуразваливщаяся, полугнилая изба. Далее вновь появляются признаки хорошей тропы вдоль Джундука. Крутой подъем вдоль ручья и тропа выводит к оз. Джундук.

Фото. 8. Лагерь на водоразделе рек Тускуль и Джундук.

Озеро расположено в живописном месте, в кулуаре под хребтом Джундук. Тут же проходит хорошая скотогонная тропа. На северо-запад - в верховья р. Чебдар и на юг через верховья р. Аспаты к оз. Сорулукуль в районе автодороги Акташ - Усть-Улаган. Вывод - при желании сплавится по р.Кадрину сюда довольно просто можно пройти из Акташа. Леса в районе озера нет. Отсюда на северо-запад просматривается седловина, в которую, похоже, завтра нам придется подниматься.

Фото 9. Долина р.Джундук в сторону верховьев.

Фото 10. Долина р.Джундук в сторону устья.

4.2.3. Перевал и подходы к р. Улурсук.

13 августа. С утра снег вокруг все покрылось белым покрывалом в 10-15 см. Пошли на перевал в 10.00, когда снегопад и ветер прекратились.

Фото 11. Верховья р.Джундук.

Фото 12. Лагерь у оз. Джундук. Виден подход к перевалу.

Пологий подъем (1,5 км) привел на болотистое плато, с которого начинается ручей - один из правых притоков р. Тускуля. Движение с небольшим подъемом вдоль ручья (2,5 км) в юго-западном затем западном направлении и мы у подножья невысокой заснеженной перевальной точки Сумультинского хребта. Тропы невидно - похоже, все осталось под снегом.

Странные явления - снега за перевалом с западной стороны Сумультинского хребта нет и ветер с той стороны несет теплом. По крутой еле заметной тропе спуск приводит к истокам ручья - одного из левых притоков р. Тайозен. Спустившись вниз (4 км), на границе леса организовали лагерь. Закончился тяжелый день: мы перевалили водораздел рек Башкауса и Катуни. Ручей, у которого мы стоим, уже несет свои воды в р. Кадрин.

Фото 13. На перевале.

14 августа. Спуск по еле заметной болотистой тропе вдоль ручья привел к р. Тайозен. Переправа на правый берег 500 м ниже устья ручья. Тропа хорошая, напротив устья ручья на высоком правом берегу летник. После впадения р. Маштуайры тропа вдоль правого берега уходит вверх.

Фото 14. Р. Тайозен в верховьях.

Фото 15. Переправа через Тайозен в ср. течении.

Необходимо идти вдоль ручья без тропы. Мы, поднявшись по тропе, прошли вверх около 2 км (по карте она возвращается). Начав сомневаться, сделали глубокую разведку и убедились, что тропа через небольшой перевал уходит на север в верховья левого притока р. Улусука к ручью Калканду. Пришлось вернуться назад и двигаться вдоль Тайозена, который после крупного левого притока р. Шараш вошел в глубокое ущелье. Ущелье тянется вплоть до впадения реки в Улусук. На этом участке тропа часто теряется, и двигаться приходиться по крутому травянистому склону. Нам неоднократно приходилось подниматься высоко вверх, возвращаться к обрывистому краю ущелья и двигаться в некоторых местах с применением страховки. Напротив у. р. Шараш мы нашли последнюю удобную для ночлега площадку на берегу р. Тайозен.

15 августа. Очень тяжелая тропа по левому склону приводит у, р. Тайозена, где в невообразимой красоте сходятся два каньона - Тайозенский и Улусукский. Здесь уже возникает проблема спуска к реке, один из которых мы обнаружили в самом у. р. Тайозен - очень крутой и опасный, другой менее крутой, но по сыпухе в 450 м, выше по у. р. Тайозен. Мы выбрали второй, где на берегу р. Улусука имелась набольшая площадка для строительства и лагеря.

16 августа. Леса для строительства нет, но на верху, на высоте 250 метров сколько угодно. Есть даже береза. Полдня ушло на заготовку стройматериала, а вторая половина на строительство катамаранов и честера. Итак, ввиду, маловодности р. Улусука (как нам показалось), неизвестности о наличии завалов на реке, требующих обноса, и дефецита времени, вместо плота решили сплавиться на честере. Особые внимание уделили облегчению каркасов, изготовленных из сырой березы.

4.4. Река Улусук.

17 августа. Сплав! На участке 250 м до у. р. Тайозен два слива с прижимом, в начале к отвесной правобережной скале, затем к левобережной. Уклон в реке 20-22 м/км, воды, против нашего ожидания, оказалось вполне достаточно для сплава на плоту. Сразу за у. р. Тайозен через 200 м небольшой порожек со сложным заходом в слив у правого берега, затем лавировка на участке 150 м и сложный выход из-под отрицательной левобережной скалы. Порог легко просматривается с отмели на левом берегу за у. р. Тайозен. Проходили поочередно со страховкой с воды и берега. Далее серия шивер, крутых сливов и через 500 м порог с деревом перегородившем все русло на выходе. У правого берега узкий проход под расческой. Порог несложный, но опасный выход из него требует организации страховки. Разведка возможна по левому берегу, по бревну можно перейти на противоположный правый берег для организации страховки. Прохождение организовали по следующей схеме: катамараны затем честер, страхуемый с воды и берега. После порога серия шивер различной сложности, двигались с взаимной страховкой, со связью по рации. Особо сложных препятствий нет. За 1,5 км до устья в шивере вновь бревно поперек. Первый обнос 2,5 м по правобережному крупно галечнику.

Река Улусук успокаивается, вырвавшись из каньона за 1 км до впадения в р. Кадрин. Долина широкая. Сплав по р. Улусуку занял 1,5 часа.

Фото 16. Р.Улусук в р-не устья.

4.5. Река Кадрин.

4.5.1. Верхний Кадрин.

Долина р. Кадрина широкая, течение быстрое, препятствий нет. Впереди нас встретили три многолетних завала. Первый появляется в разбоях через 40 мин сплава (обнос 5 м), второй еще через 10 мин, третий еще через 15 мин в правой протоке. Обносы не превышают 50 м, по песчаному берегу.

Фото 17. Многолетний завал на р.Кадрин.

4.5.2. Средний Кадрин.

После двух видимых с реки правых притоков начинаются шиверы, которые предвещают о начале препятствий Ачинского прорыва. Первый порог начало на уровне V к.с. начинается после длинной (примерно 800 м) шиверой на прямом участке.

Фото 18. Кат-1 на входе в пор. Начало.

Фото 19. Кат-4 на выходе из пор. Начало.

Ориентир - высокая левобережная скала с прижимом. Сливы 1,5 м на входе и 2 м на выходе. Разведка и страховка по правому берегу. Дина препятствия 200 м. Наиболее серьезна средняя часть и выход, с елкой упавшей в воду с правого берега. Пришлось поработать двуручной пилой и опасность на выходе устранена.

Ачинский прорыв. Поочередно и одинаково прошли катамараны, затем честер. Страховка с воды и берега. Заход вдоль правого берега в слив, лавировка между полузатопленными камнями и прохождение основного слива у правого берега (где ранее была елка). Перепад в пороге около 7 м на участке 200 м.

Через 200 м длинная несложная шивера постепенно переходящая в порог средней сложности. На входе гряда камней, слив 2 м, маневр около трех камней и прямой (150 м) участок за которым видна мощная сыпуха слева и высокая скала справа. Впереди что-то очень серьезное. Причалили к левому берегу для разведки.

Порог Завальный. Особо мощный и сложный (VI к.с.). Река срывается вниз на крупные скальные обломки и мечется в двух скальных берегах, пробивается через узкие щели (2-3 м) с 3-4-х метровыми сливами и в сплошной пене через 500 м вырывается в неширокое расширение русла перед скальными воротами. Падение на 500 м около 50 м!!! Именно здесь нам удалось спуститься к реке и обсудить обстановку.

Проходить или не проходить? Все склонялись к следующему и очевидному: честер обносить, а насчет катамаранов надо подумать. Порог в принципе проходим, но многолетний завал в его средней части под правой скалой создает серьезные проблемы - очень узкий и единственный проход слева требует неимоверных усилий и ювелирной точности. Число сомневающихся было больше среди них и руководитель. Решено - завтра обносим, а сегодня уже поздно и встаем лагерем на маленькой и неудобной площадке левого берега перед порогом.

18 августа.С утра после завтрака тяжелый обнос 700 м по левому берегу. Две сыпухи, живые камни, полное отсутствие тропы. В начале, суда протаскивали через чащу леса, а затем по живым камням сыпухи и вниз к скальным воротам. Обнос занял 4 часа. Пообедали и через 2,5 км сплава новое препятствие.

Ачико-супарский прорыв.

Порог Динозавр Порог очень высокой сложности с большим перепадом. Воды в реке много, проходы для судов просматриваются. Честер решили обнести, обнесли вещи, поставили лагерь внизу и решили: утро вечера - мудренее.

Фото 20. Завал на входе в пор. Динозавр.

Тропа вдоль левого берега еле заметная, опять сыпуха и крупные обломки скал. Много живых камней. Стоянка на левом берегу ниже порога относительно неплохая.

19 августа. И так, с утра, вновь разведка. Решили проходить, наметили места видео, фото, страховок. Первая страховка за вторым водопадным сливом, вторая после наиболее сложного участка в средней части, третья в конце порога живцом.

Фото 21. Входная часть порога Динозавр.

Фото 22. Средняя часть порога.

Фото 23. Кат-2 в средней части.

Фото 24. Кат-2 в средней части.

Кат-1 прошел красиво и эффектно, кат-2 затащило на камень, затем снесло в улово к первым страхующим. Пришлось вновь стартовать из улова, входить в струю и соответственно выходить в третий слив.

Фото 25. Кат-2 на выходе из Динозавра.

Фото 26. Кат-4 во входном сливе порога Динозавр.

Кат-4 на выходе из третьего слива потерял правого кормового гребца, причина - у него оторвало наколенные лямки. Смытого гребца выловили вторые спасатели.

Фото 27. Выход из слива.

Фото 28. Кат-4. Прохождение водопадного слива в средней части порога динозавр.

Фото 29. Кат-4. Прохождение водопадного слива в средней части порога динозавр.

После обеда, прошли еще два порога V к.с. с разведкой и страховкой. Первый из них находится через 2,5 км. Ориентир - крутой слив с прижимом к левому берегу, напротив которого камень - Чемодан на правом берегу, а далее долина вновь резко сужается.

При прохождении первого порога кат-4 порвал гондолу об острый камень. Пришлось встать лагерем и ремонтироваться. Заодно провели глубокую разведку до у. р. Сугары, где далее река входит в щель, несколько мощных сливов на 40-50-ти м и поток срывается 15-ти м водопадом. Общий перепад от у. р. Сугары до подножья водопада около 40 м.

Фото 30. 15-ти метровый водопад.

Фото 31. 15-ти метровый водопад.

Фото 32. Группа у подножья водопада.

Водопад неописуемой красоты. Обнос судов закончился в 5 часов вечера. Под водопадом решили организовать баньку.

20 августа. Перед у. р. Сугары прошли хороший порог (оценка V к.с.), порог Предводопадный. Предварительно отнесли рюкзаки под водопад к поляне на правом берегу, где расположили лагерь. Обнос по правому берегу около 1,5 км. Заканчивается крутым спуском к реке.

21 августа. Стартовали практически из-под водопада. Порог длиной 300 м, средней сложности, проход по центру. После порога быстрина, 40 мин сплава (около 5,5 км), долина резко сжимается. Начинаются новые препятствия несложным порогом, за которым завал из деревьев и -

Порог Караташ (V к.с.). Сложный порог длиной 300 м переходит в шиверу 350 м.

Прошли два порога с обносом завальчика.

Фото 33. Кат-1 в пороге Караташ.

Порог Караташ требует сложнейшего маневра на всем протяжении. Большой перепад и мощно тянет на темный валун в выходной части. Требуется надежная страховка т.к. далее, после шиверы, опасный и сложнейший порог.

Завал обнесли по правому берегу, сразу за завалом спустили суда и вошли в порог с правого берега. Страховка вдоль порога в трех точках - в середине и на выходе в двух местах около темного камня. Порог требует большой отдачи сил и сложного маневра.

Фото 34.	Фотограмма прохождения порога Караташ экипажем кат-4.
Фото 35.
Фото 36.
Фото 37.

Только кат-1 избежал столкновения с валуном на выходе. За порогом Караташ шивера 350 м, которая далее в скальном коридоре переходит в сверхсложный порог Уфимский

Порог Уфимский.

Мы считаем, что это самый сложный порог р. Кадрин, который проходиться при надлежащей страховке. Но от прохождения мы отказались из-за дефицита времени - оставим эту изюминку нашим последователям.

Разведка и страховка в пороге возможны только по левому берегу, обнос лучше совершать по правому, через высокий бом. В пороге три мощных слива: каждый не менее трех метров.

Фото 38. Порог Уфимский.

Особую опасность представляет частичный завал с права за вторым сливом, уйти от которого довольно сложно.

Фото 39. Вид на порог Уфимский с левого берега.

Обнос судов по правому берегу 250 м занял 5 часов. Спуск к реке сразу за каньоном крутой и сложный. Площадки для стоянки нет. Суда пришлось собирать на отмели почти в воде и уже в сумерках, переправившись на левый берег, стали лагерем.

22 августа. Буквально через 500 м слева впадает крупный приток, долина расширяется, после 1час 40 мин сплава на правом берегу охотничье хозяйство с вертолетной площадкой и дизельной электростанцией. Еще через 20 мин многолетний завал. Обнос 15 м по левому берегу через бревна. 20 мин сплава и горы смыкаются - начинается шиверы. Первая короткая шивера в невысоких воротах, через 300 метров короткий несложный (300 м) порог с проходом по центру. Далее с воды видно, что река как будто проваливается куда-то вниз. Разведка по правому берегу показала, что впереди длинный и суперсложный порог.

Порог Плотовый. Длина 900-1000 м общий перепад в пороге около 70 м. Можно выделить три ступени: 1 - 150-метровый участок со сложным входом, крутыми сливами и навалами на валуны. Вторая ступень длиной около 400 м со сложными маневрами и 5-ю очень мощными сливами в конце и с двумя прижимами к скалам левого берега. Затем поворот русла влево на 90 град. и длинная третья ступень в левой протоке острова. Правая же протока непроходима.

Фото 40. Сложный участок порога Плотовый в средней части. Вид со скалы правого берега.

Фото 41. Бочки во входной части порога Плотовый.

Фото 42. Сложный участок на выходе из первой ступени порога.

Фото 43. Конец первой ступени порога Плотовый.

Фото 44. Кат-4 в пороге.

Фото 45. Честер во второй ступени порога Плотовый. В предыдущем сливе смыло правого заднего гребца.

Фото 46. Работают страховщики.

Разведка и страховка возможны только с правого берега и наиболее удобная страховка после второй ступени.

Описать и нарисовать полный крок порога тяжело и практически невозможно - большая протяженность и сложность любого конкретного участка вызывает уважения к препятствию, а само прохождение огромное удовлетворение.

Порог удачно прошли все суда за исключением честера, с которого в одном из сливов второй ступени выкинуло кормового гребца. Страховка сработала отлично, и гребец был вытащен на правый берег. Очередность прохождения: кат-2, честер, кат-4 и кат-1. Удачность прохождения от правильности входа в порог и уверенного прохождения первой ступени. Возможности промежуточной чалки есть только после второй ступени к правому берегу перед островом.

Лагерь организовали на правом берегу за правым поворотом.

4.5.3. Нижний Кадрин.

23 августа. Река успокоилась. 2 часа 30 мин спокойного сплава и река вновь начинает бурлеветь. 12 мин сплава по хорошим шеверам и ... снова хороший порог.

Фото 47. Порог Кадринские ворота.

Порог Кадринские ворота. Порог тоже можно оценить, как порог VI к.с., требующий тщательной разведки и страховки. Можно условно разбить на три ступени: 1 ступень - 250 м сложной шиверы с большим перепадом, заканчивается сильнейшим прижимом под нависающий огромный валун в центре русла Туда уходит 90% воды и попадание под него неизменно повлечет оверкиль. Вторая ступень наиболее серьезная с мощным сливом в начале, треком и закрученным сливом на выходе. Третья ступень - это серия многочисленных сливов..

Фото 48. Кат-4 на входе во вторую ступень порога Кадринские ворота.

Разведка и страховка возможна по обеим берегам, но более предпочтительны по левому берегу. Страховка необходима после первой ступени и последней. После первой ступени желательно с правого берега.

Фото 49. Кат-4 до оверкиля.

Последовательность прохождения: кат-2, кат-4, кат-1, честер обнесли по левому берегу. Кат-2 попал под нависающий камень в первой ступени, совершил оверкиль и был выловлен после третьей ступени. Страховка установленная во второй ступени не сработала. Один участник прошел оставшуюся часть порога самосплавом и был выловлен ниже, второй участник прошел порог, держась за перевернутый катамаран.

Фото 50. Кат-4 после оверкиля на выходе из 2-ой ступени порога Кадринские ворота.

Кат-4 удачно прошел первую ступень вошел, в слив и на выходе из второй ступени перевернулся. Экипаж забрался на перевернутое судно и был выловлен в конце третьей ступени.

Фото 51. Кат-4 после оверкиля на выходе из 2-ой ступени порога Кадринские ворота.

Кат-1 прошел чисто. Честер обнесли из-за сложностей в конце первой ступени.Лагерь для ночевки был организован на левом берегу ниже порога. Гребец прошедший две ступени самосплавом получил травмы бедра.

24 августа. Ранний выход. Река постепенно успокаивается, появляются редкие шиверы по 100-200 м на протяжении 1 часа 20 мин сплава. Движение без разведки, взаимостраховка. Но течение все-таки быстрое, берега пологие.

Фото 52. Длинная шивера в районе устья Кадрина.

Началась очень длинная шивера (около 4,5 км и 1 час сплава). Затем плесовый участок сплава 2 км. Начинается 2-х км приустьевая шивера, которая заканчивается порогом средней сложности, переходящим в р. Катунь.

4.6. Река Катунь

Обед в устье реки Кадрин и 4 часа 30 мин сплава по р. Катунь.

25 августа. P. Катунь. За 11 часов чистого сплава (- 30 мин на обед) дошли до пос. Чемал.

5. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ГРУППЫ

`Дни пу- ти`	`Дата`	`Участок дневного перехода`	`Про- тяже- ность ,км`	`Способ пере- движе- ния`	`Ходо- вое время, час`	`Характер пути, опасные участки, препятствия`	`Метео-условия`	`Примечания`
1-2	24-25.07	Уфа - Новосибирск		ж/д
4-5	26-27.07	Новосибирск - р.Башкаус		авто
6-7	28-29.07	Строительство судов					ясно, жарко
8	30.07	Каньон Змейка	12	сплав	1ч20м	порог Обманный	ясно, жарко
9	31.07	3 км до у. р. Артур-Гол	15	сплав	2ч10м	каньоны Змейка, Открытый	ясно, вечером дождь
10	01.08	Саратанский каньон	5	сплав	20мин	пор. Предбанный	дождь ночью и весь день	разведка Саратанского каньона до пор. Интеграл
11	02.08	п. 72. Конец Саратанского каньона	10	сплав	50 мин	пор. Камень преткновения, Трек, Интеграл, Проводка.	Дождь день и ночь	уровень воды резко пошел вверх
12	03.08	Каньон Щель	37	сплав	3ч30м	после пос. Кара-Кудюр мощные шиверы с валами до 2 м, сливы, бочки	пасмурно, време- нами дождь	Дозакупка продуктов в пос. Усть-Улагане. Вода высокая.
13	04.08	У. р. Тускуль	25	сплав	2ч10м	Каньоны Щель, Глубокий. Мощный пор. Новый	пасмурно. Вечером сильный дождь	Пор. Новый - первое препятствие VI к.с. на Н. Башкаусе
14	05.08	Днёвка					пасмурно, дождь	Вода высокая. Ремонт судов, радиальный выход вверх по р. Тускуль, вверх по р. Башкаус до пор. Новый, устройство баньки
15	06.08	Пор. Баррикадный	5	сплав	20 мин	Пор. Безлюдный	пасмурно	Вода поднимается.
16	07.08	Разборка судов, подготовка к пешему переходу					пасмурно	Высушили гондолы, вещи. Спада воды не наблюдалось
17	08.08	Зимник на руч. Московский	4	пешком	7ч30м	Тяжелый подъем по курумнику и живым камням правого берега. Движение без тропы по буреломам и скальным участкам.	ясно
18	09.08	Верховья прав. Притока р. Тускуль	6	пешком	5ч30м	Сложный спуск к р. Башкаус. Переправа через р. Башкаус 1,5 км выше у. р. Тускуль (район разрушенного моста).	Дождь до обеда
19	10.08	Водораздел рек Тускуль и Джундук	7	пешком	6ч20м	Движение по Азимуту	време- нами дождь, сыро	Разведка вверх по р. Тускуль до летника
20	11.08	Левый приток Джундука	18	пешком	8 час	Тропа вдоль левого берега р. Джундука хорошо набитая.	Утром дождь, во второй половине дня ясно
21	12.08	Озеро Джундук	12	пешком	7ч10м	Тропа теряется много завалов	После обеда пасмурно	Ориентиро- вание простое, ночью -2 град.
22	13.08	Истоки левого притока р. Тайозен	10	пешком	5ч30м	Движение по Азимуту на запад	ветер, снег, минус 3 Град	Движение по снежному покрову
23	14.08	Крупный приток р. Тайозена	13	пешком	8ч10м	Тропа порою отсутствует прижимы, завалы, частые броды через р. Тайозен. Сложный брод в у. Левого притока.	Ясно. Ночью дождь.
24	15.08	У.р. Тайозен	11	пешком	6ч50м	Практически полное отсутствие тропы вдоль р. Тайозен	ясно
25	16.08	Строительство судов					ясно	Красивейший каньон Тайозена и Улусука
26	17.08	Ачинский прорыв. Пор. Завальный	35	Сплав	5 час	На р. Улусук уклон 20-22 м/км, течение быстрое, уклон на р. Кадрин 15-18 м/км. Течение быстрое, простые легко обносимые завалы (3 шт.)	ясно	Пороги средней сложности (IV-V к.с.)
27	18.08	Порог Динозавр	2,5	Сплав	15 мин	Обнос вещей и честера, разведка, подготовка к прохождению	ясно
28	19.08	У.р. Сугары	7	Сплав	40 мин	Прохождение пор. Динозавр и двух пор. V к.с.	ясно	Пор. Динозавр высокой (VI к.с.) сложности
29	20.08	Правый берег за 15 м водопадом	1,5 1	Сплав обнос	10 м 4 час	Хорошие пороги (IV к.с.) + два порога V к.с.	Ясно	Обнос, банька
30	21.08	Левый берег за Челенташским прорывом	10 1	Сплав обнос	5 час 4 час	Супер-сложный пор. Уфимский (VI C к.с.)	Вечером и всю ночь дождь	Обнос Челенташского прорыва
31	22.08	Правый берег за пор. Плотовый	17	Сплав	2ч10м	Сложный (VI к.с.) пор. Плотовый	пасмурно, вечером и ночью дождь	Через 1ч40м от начала сплава многолетний завал, обнос 30 мин.
32	23.08	Порог Кадринские ворота	18	Сплав	2ч40м	Сложный (VI к.с.) пор. Кадринские ворота. Перед пор. длинная шивера	Пасмурно до обеда
33	24.08	у.р. Кадрин р. Катунь	5 50	Сплав	40мин 4ч40м	Длинные шиверистые участки и пор. в у.р. Кадрин	Ясно	Обед в у.р. Кадрин
34	25.08	пос. Чемал	100	Сплав	11 час		Ясно	Сплав по р. Катунь. Подготовка вещей
35-37	26-29.08	Г. Алтайск - Барнаул - Новосибирск - Уфа		авто, ж/д.

Итого: 427 км - активным способом	из них: сплав - 347 км	р. Башкаус - 107 км
		р. Улусук - 5 км
		р. Кадрин - 90 км
		р. Катунь - 150 км
	пешком - 80 км

6. ИТОГИ ПУТЕШЕСТВИЯ

6. 1. Выводы и рекомендации.

В целом группа глубоко удовлетворена результатами путешествия, его организацией и особенно спортивной стороной маршрута. Опыт участников, суда, снаряжение вполне соответствовало высокой сложности пройденного маршрута.

Почему мы изменили маршрут? Уровень воды в р. Башкаус в течении 4-х дней шел на подъем. После прохождения верхнего и среднего Башкауса и далее после у.р. Тускуль мы вошли в нижнее ущелье и подошли к пор. Баррикадный. Здесь так же наблюдали дальнейший подъем воды. Высокая вода превратила порог в сплошное и беспорядочное месиво валов. Сплав по такой реке, как мы считаем, не может представлять спортивного интереса, да и впереди ожидались аналогичные пороги следующие один за другим, при довольно большом уклоне. Таким образом, предстояли тяжелые обносы на ряде препятствий. Это можно выразить двумя словами: Дурная вода. При наличии запаса времени мы решили уходить на р. Кадрин, тем более - это малоизвестная давно интересовавшая нас река. Один вопрос смущал участников - угроза быть снятыми с чемпионата России из-за того, что данные изменения не было заложено в маршрутной книжке, т.е. вариант р.р. Башкаус, Кадрин не был заявлен запасным вариантом. В качестве был вариант р.Башкаус - р. Б. Сумульта. Ну что же, соображения безопасности, нежелание делать обносы интересных порогов нижнего Башкауса и желание совершить первопрохождение по р. Кадрин, и вообще, нежелание сниматься с маршрута, сделали свое дело. Но тот факт, что группа уже вошла в нижнее ущелье, намного усложнила задачу. Два труднейших дня были затрачены на то, чтобы выйти из ущелья, совершить бросок вверх по Башкаусу, спуститься, переправиться и вновь подняться. Разведка вдоль р. Тускуль показала нереальность подхода на р. Кадрин и был выбран вариант вдоль р. Джундук.

Сам перевал через Сумультинский хребет не особо сложен, но неблагоприятные погодные условия создали дополнительные трудности.

Река Улусук - правый приток р. Кадрин оказался вполне сплавным. Думаем, что даже еще выше на 15 - 20 км можно начинать сплав по реке Улусук.

Сам Кадрин превзошел все наши ожидания - это река высочайшей сложности, которая по силам самым и самым опытным и подготовленным. Из-за того, что мы не готовились на Кадринский вариант, нам пришлось оставить до лучших времен изюменки реки Кадрин - пороги Завальный и Уфимский, а пройденные пороги Динозавр 6-Б, Караташ 6-А, Плотовый 6-Б и Кадринские ворота 6-А к.с.

В прохождении участвовали все суда за исключением честера на порогах Динозавр и Кадринские ворота.

Наиболее неудачным оказалось прохождение порога Кадринские ворота, где кат-2 и кат-4 совершили оверкиль. А один гребец с кат-2 был травмирован и дальнейший сплав совершал в качестве пассажир на честере. Его место занял гребец с честера имеющий катамаранный опыт. Кат-1 прошел все препятствия на р.р. Башкаус, Улусук и Кадрин без единой задоринки и показал высокие технические возможности.

С одной стороны на реке Улусук мы собрали честер вместо плота, ожидая многочисленные и тяжелые обносы. Но оказалось не так и мы считаем, что плот должен был показать себя как наиболее безопасное и надежное судно при прохождении всех препятствии.

Для групп, желающих пройти данный вариант маршрута, мы даем следующие рекомендации:

Выполнять все требования для шестерки (опыт, схоженность, снаряжение).
Не на минуту не ослаблять внимание на шиверах, не пренебрегать разведкой.
Важно уметь четко и быстро зачаливаться - отрабатывайте этот маневр на тренировках до потери пульса.
В составе группы иметь плот-матку, 4-хместный и 2-хместные катамараны. Основной груз на плоту, а катамараны идут в спортивном варианте.
Рация - вот что во сто крат облегчит все ваши усилия по обеспечению безопасности сплава.
На всем маршруте - прекрасные условия для видео- и фотосъемок. Наличие двух видеокамер позволило нам сделать неплохой видеофильм. Съемки производились с разных точек. Фотоаппаратура должна иметь хорошую оптику. Здесь не подходят дешевые импортные мыльницы. Особый вопрос - насчет видеокамер. Чтобы обеспечить бесперебойную работу, необходимо, в первую очередь, защитить их от влаги - нужна герметичная упаковка (очень важно, это делать ночью, когда интенсивно разряжаются батареи). С другой стороны, серьезно встает вопрос об обеспечении питания видео- и фотоаппаратуры. Аккумуляторы в большом количестве имеют серьезный вес, да еще каждый аккумулятор стоит довольно недешево, поэтому мы подготовили две батареи (на две видеокамеры) из сухих элементов на 9 v. и 1.5 А/ч. Каждая батарея позволила произвести цикл заряда аккумулятора 4 раза. Заряд производился 8-10 часов (с вечера до утра).

6.2. Рекомендации по материальному обеспечению группы

6.2.1. Личное снаряжение.

#	Наименование	Количество	Примечания
1	Шлем хоккейный	1
2	Рюкзак	1
3	Шторм.костюм	1
4	КЛМН (кружка, ложка, миска, нож в ножнах)	1 комплект
5	Мыло, зубная паста, зубная щетка, полотенце	1 комплект
6	Паспорт	1	Иметь отметки о российском гражданстве
7	Н/з денежный	300 т.руб.
8	Спички в герметической упаковке	2 комплекта
9	Вкладыш непромокаемый	1
10	Мешочки полиэтиленовые	10 шт.
11	Индивидуальный перевязочный пакет	1
12	Лыжная шапочка	1
13	Свитер	1
14	Гамаши шерстяные	1
15	Плавки	1
16	Шорты	1
17	Белье нательное	2 комплекта
18	Трико шерстяное	1
19	Носки простые	2 комплекта
20	Носки шерстяные	2 комплекта
21	Туристские ботинки	1 пара
22	Кроссовки, кеды	1 пара
23	Мешок спальный	1
24	Гидрокостюм	1
25	Накидка полиэтиленовая (дождевик)	1
26	Куртка типа анорак капроновая	1
27	Карабин альпинистский и обвязка	1 комплект
28	Зажигалка	2 шт.
		Итого: 12,5 кг

Следует отметить, что вес личного снаряжения можно и нужно уменьшить за счет применения более легкой обуви и вещей из синтетического материала, капроновой ткани. Хорошо зарекомендовали себя зажигалки газовые и пьезоэлектрические. Одна всегда при себе, а другая упакована. В случае намокания зажигалка очень легко высушивается и продолжает работать.

Одежда с учетом резких климатических изменений нужна теплая и, как отмечалось, максимально легкая. Верхняя одежда должна быть хорошо заметна среди лесного массива (хорошо применять красные, голубые и желтые цвета). Каждому участнику необходимо иметь грудную обвязку с карабином. Особое внимание обратить на средства самостраховки. Всегда при себе держать спички, деньги, документы.

6.2.2. Групповое снаряжение.

#	Наименование	Количество	Примечания
1	Палатка капроновая с тентом	2
2	Топоры средние с чехлом	3
3	Пила двуручная с чехлом	1	Обрезанная на 20 см и облегченная
4	Ножовка с чехлом	1
5	Котлы плоские 4, 6, 8, 10 л	4 шт.
6	Ремнабор в мешке	2 комплекта	На каждое судно
7	Аптечка медицинская в коробке	1 комплект
8	Фотоаппараты Ломо-компакт	2 шт.
9	Фотоаппарат Зенит	1 шт.
10	Видеокамеры Sony и Panassonic	2 шт.
11	Фотопленки цветные 200 ед.	15 шт.
12	Батарейки для зарядки аккумулятора видео	2 комплекта
13	Компас жидкостный	2
14	Картографический материал	3	По одному на судно и запас
15	Групповые документы	1
16	Веревка основная 40 м	1	Для принудительной чалки и переправ
17	Веревка основная 20 м	2	Одна чалка для плота
18	Репшнур 40 м	1	Для Кораблика
19	Репшнур 20 м	2	Одна чалка для плота
20	Плоская лента капроновая	100 м	Для подвязывания гондол
21	Капроновая веревка плетеная	150 м	Для вязки каркаса
22	Проволока диаметром 2 мм	15 м	Для ремонта
23	Гвозди 60, 80, 100 мм	1 комплект
24	Гондолы плотовые	6 шт.
25	Чехлы плотовые, усиленные снизу	3 шт.
26	Гондолы катамаранные с чехлами	4 шт.
27	Лопасти для гребей 30х50 см	4 шт.
28	Карабины альпинистские	7 шт.	2 - на плот, 1 - на катамаран, 4 - на морковки
29	Скальные крючья	10 шт.
30	Термометр	1
31	Свечи	2 комплекта	Для каждой палатки
32	Фонарик с батарейками	2 шт.
33	Радиостанция с комплектом батарей	3 шт.
34	Тент обще групповой 5х6 м	1	Тент с оттяжками и веревкой для натяжения
35	Морковки (бросательные концы)	5 шт.
36	Цветные флажки	6 шт.
37	Рыболовный набор групповой	1 комплект

Особо следует отметить, что мощность радиостанций при частоте 144 МГц должна быть не менее 3 Вт. Это обеспечит надежную связь на расстоянии до 15 км (!), а одного запаса комплекта батарей (12 V) на каждую рацию вполне достаточно.

Сложный маршрут требует: спасательное снаряжение должно удовлетворять всему арсеналу, имеющемуся в распоряжении водников. Катамаран оборудовать дополнительно одной морковкой, а плот - двумя (это кроме тех, что на берегу). Иметь достаточное количество веревок для организации многоступенчатой и комбинированной страховки. Заранее следует подготовить не менее шести флажков красного и желтого цвета для отметки на берегу наиболее сложных и опасных мест при прохождении протяженных участков.

Суда на маршруте можно построить из сырой лиственницы, имеющейся в достаточном количестве. Ошкуривать обязательно, т.к. материал облегчается на 30 %, подсыхает поверхность и повышается прочность. Каркасы судов вяжутся только капроновыми вязками из плетеной капроновой веревки диаметром 3-3.5 мм.

Гондольные чехлы как плота, так и катамарана снизу покрыты крепким материалом типа камазовским тентовым. Объем гондол катамарана оказался наиболее оптимальным на данный маршрут. Вначале у нас были сомнения и споры насчет малого объема гондол (особенно рядом с плотовыми). Но на маршруте неоднократно наблюдали, как катамаран, набрав скорость, просто простреливает бочки, значительно (иногда с головой) погружаясь в них. Увеличенные дополнительные объемы в оконечностях катамарана были полезны при прохождении мощных препятствий, поскольку улучшался такой показатель мореходности судна как всхожесть на волну. Во-вторых, данных объем и дополнительный горб между гребцами действуют как антипереворотное средство на водопадных сливах и мощных бочках, где требуется сохранить остойчивость судна, полностью утопленного в пене...

Плот А. Сажнева из г. Новосибирска взят нами за основу, значительно доработан и модернизирован: сокращено количество понтонов с пяти до трех. Каждый понтон изготовлен с перегородкой посередине и содержит две гондолы, каждая из которых имеет 2000 кг грузоподъемности. Итак, шесть гондол в двух понтонах обеспечивают водоизмещение в 12 т.

Несмотря на сложность изготовления, на плоту устанавливаем горьковскую подгребицу, позволяющую в случае опасности поднять или выдернуть гребь и тем самым спасти ее от поломки. В то же время для штыревой подгребицы требуется изготовить сложную и тяжелую составную гребь. Наша гребь сделана из цельного дерева, легка и проста в изготовлении.

Первейшее и важнейшее свойство плота - гибкость каркаса. Гондолы не должны отрываться от поверхности воды. Это очень важно при попытки гребли на сложных участках. С другой стороны, резко уменьшается опасность оверкиля - при вхождении на вал по диагонали плот буквально скручивается в пропеллер, а гребцы, находящиеся на площадках типа люльки, одним гребком придают судну нормальное положение. Другое важное достоинство плота - капроновые вязки. Они сделаны крест на крест без применения гвоздей или проволоки. На веревочных вязках сделаны даже подгребицы. Цель - обеспечить гибкость каркаса. При ударе об скалу или камень углом плота каркас принимает форму ромба и смягчает удар, одни вязки ослабляются, другие вытягиваются. В результате происходит амортизация удара, а судна буквально отскакивает от препятствия. Таким образом, способность каркаса принимать ромбическую форму и возвращаться в нормальное состояние в сочетании с гибкостью значительно повышают надежность и безопасность судна.

Еще одно отличие плота от ранее известных нам: мы применяем плоские двухсекционные гондолы (3 шт.), что повышает их надежность и значительно упрощается крепление к каркасу. При поперечном их расположении каждый вал и встречный камень стремятся развернуть круглую гондолу вокруг оси. У нас же этого не происходит. В то же время на плоту существует поперечная килеватость - важнейшее качество при использовании струй и теней за камнями. Немаловажным качеством гондол является низкое давление воздуха в них. Что это дает? Во-первых, не замечаются камни, торчащие из воды на 15-20 см; во-вторых, плот способен проходить щели, в которые помещается его каркас (1.8 м) при общей ширине плота до 3 м. К примеру, никто не верил в возможность протиснуться плотом во входную щель четвертого каньона Карааллахи.

Оптимальные размеры каркаса: длина - 5.2 м, ширина - 1.8 м. Наш многолетний опыт эксплуатации плота показал высокую безопасность сплава, надежность, способность иметь преимущество перед всеми типами судов как на реках с мощной водой, так и на малых и каменистых. Еще одна особенность конструкции - легкость сборки по сравнению с другими типами плотов. Обычно 0.5 - 1 день (чуть больше времени сборки катамарана).

Теперь посчитаем и сравним весовые характеристики: 3 гондолы плота вместе с полной оснасткой весят 27 кг, тогда как экипаж его может достигать 7-8 человек. На плоту лучший вариант экипажа - 6 человек (хотя 2 человека могут управлять судном без особого напряжения), свободных членов экипажа можно всегда задействовать на страховке, а также кинофотосъемках. На катамарана на одного члена экипажа приходится 4.5 кг судового снаряжения, а на плоту всего лишь 4 кг (!) и это при более высокой проходимости и надежности.

Еще одно в пользу того, что в группе просто необходимо иметь плот - изменение состава (кто-то не пошел или добавился) совершенно не ослабляет экипаж и не отражается на безопасности сплава. А если из экипажа катамарана-2 или катамарана-4 выпал один человек, то это уже не судно.

6.2.2.1. Ремнабор (1 комплект).

#	Наименование	Количество	Примечания

1	Клей резиновый	1 флакон	0,3 л для ремонта гондол
2	Бензин	1 бутылка	0,3 л
3	Напильник	1
4	Пассатижи	1
5	Лента киперная	30 м
6	Лента-скотч	2 шт.
7	Изолента синяя	1 шт.
8	Шкурка наждачная	0,5 кв.м.
9	Шило	1
10	Набор игл	1 комплект
11	Набор ниток капроновых	1 комплект
12	Ножницы	1
13	Брезент	0,5 кв.м
14	Брусок для заточки	1
15	Проволока мягкая стальная	2 м
16	Отвертка простая	1
17	Набор часовых отверток	1 комплект	Для ремонта фото-видеоаппаратуры и раций
18	Электропровода диаметром 0,5 мм	2 м	Для ремонта фото-видеоаппаратуры и раций
		Итого: 3,5 кг

Были использованы 1,5 рулона ленты-скотч для ремонта палаток, тентов; напильники для заточки пилы; нитки и иголки для ремонта чехлов; клей и бензин. В целом Ремнабор вполне удовлетворил при всех видах ремонтных работ.

6.2.2.2. Мед. аптечка (1 комплект).

#	Наименование	Количество	№	Наименование	Количество
1	Анальгин в ампулах	1 упаковка	18	Чайная сода	1 упаковка
2	Димедрол в ампулах	1 упаковка	19	Ампицилин тригидрат	2 капсулы
3	Шприцы разовые	10 шт.	20	Аспирин	2 упаковки
4	Преднизолон	3 ампулы	21	Лейкопластырь	2 упаковки
5	Гидроперид	1 упаковка	22	Бинты стерильные	2 упаковки
6	Борная кислота	1 упаковка	23	Бинты не стерильные	2 упаковки
7	Парацетомол	1 упаковка	24	Вата	1 упаковка
8	Левомицетин	1 упаковка	25	Пакет перевязочный	3 шт.
9	Валидол	1 упаковка	26	Ножницы	1
10	Уголь активированный	1 упаковка	27	Пинцет	1
11	Бисептол	1 упаковка	28	Градусник мед.	1
12	Бромгексин	1 упаковка	29	Спирт медицинский	200 г
13	Анальгин в таблетка	1 упаковка	30	Спирт нашатырный	1 упаковка
14	Нитроглицерин	1 упаковка	31	Тетрациклин	1 упаковка
15	Марганцовка	1 упаковка	32	Жгут медицинский	1
16	Настойка йода	1 флакон	33	Поливитамины	10 коробок
17	Но-шпа	1 упаковка			Итого: 2,5 кг

За время путешествия были использованы упаковка тетрациклина, анальгин, но-шпа (1 табл.), бисептол (5 табл.), валидол (2 табл.), вата, настойка йода, лейкопластырь. Маршрут был пройден группой без травм; пеший переход обошелся без потертостей ног. Одного участника уже в низовьях Катуни пришлось лечить от простуды. Но лучшее средство для сохранения, укрепления и поддержания здоровья - это баня с хорошим сухим паром, устраиваемая каждые 3-4 дня. Особенно полезен ежедневный прием поливитаминов, стимулирующих защитные свойства организма и повышающие его физические возможности, что особенно важно на тяжелом пешем переходе.

6.3. Питание.

Раскладка, примененная нами - это обобщение многолетнего опыта, а также опыта многих других туристов. Обычно приходилось перебирать множество отчетов, книг и др. По субъективным ощущениям раскладка, предложенная нашим завхозом по питанию, не только удовлетворила, но и восхитила многих участников. Наш маршрут длился 24 дня в активной части, и допустимый дефицит калорий не должен был быть ниже 40 %, т.е. не менее 2500 ккал/в день. Кроме того, анализируя рекомендации по рациональному питанию и исходя из собственного опыта, мы пришли к следующим требованиям к рациону:

оптимальное соотношение по весу белков, жиров и углеводов должно быть 1: 1,2-1,3: 4,5-6,0;
оптимальное соотношение по калорийности белков, жиров и углеводов должно быть 11-13: 32-35: 52-57%;
рацион должен содержать достаточное количество витаминов и минеральных веществ;
пища должна быть сытной, включать достаточное количество клетчатки.

В нашем путешествии по Алтаю эти вопросы были решены следующим образом. Питание пешей части маршрута, было горячим три раза в день, кроме того, два перекуса между завтраком, обедом и ужином. Холодные обеды использовались только по необходимости. Продукты были расфасованы по количеству на варку, а меню не привязывалось к определенным дням. Это позволяло гибко варьировать питание в зависимости от желания участников, напряженности дня и погоды. Немаловажную роль в пополнении калорий, витаминов и др. сыграли закупленное на маршруте мясо, пойманная рыба, собранные грибы, изготовленные из различных, собранных на маршруте ягод, варенья, кисели и компоты.

7. ПРИЛОЖЕНИЯ.

7.1. Весовые характеристики груза


Наименование	На одного человека, кг	На группу 9 человек, кг

Продукты	19,680	177,12
Групповое снаряжение	15,82	142,38
Личное снаряжение	12,5	112,5
Итого:	48	432

Максимальная нагрузка на одного мужчину - 49,5 кг, на одну женщину - 36 кг.

7.2. Картографический материал.

Карта 1.

Карта 2.

8. ЛИТЕРАТУРА

Сидоренко М.Н. География алтайского края. Барнаул: Атайское книжное издательство, 1974. - 96 с.
Алтайский край //Туристские районы СССР /Сост. Егоров Г.М. - М.: Профиздат, 1987. - 264 с.
Штюрмер Ю.А. Опасности в туризме, мнимые и действительные. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Физкультура и спорт, 1983 с. - 144 с.
Линчевский Э.Э. Психологический климат туристской группы. - М.: Физкультура и спорт, 1981. - 111 с.
Питание в туристском путешествии //Мир туристских интересов /М.: Профиздат, 1986. - 176 с.
Методические рекомендации по подготовке отчетов о самодеятельных туристских путешествиях. - М.: Центральное рекламно-информационное бюро Турист, 1977.
Отчеты пешеходных и горных туристов в библиотеке БашОМКК.

Написать вебмастеру...